汽车制造商应提供更透明的信息。监管者应要求制造商重点谈论驾驶辅助系统，并划清制造商与司机之间的责任界线。

中国一种旨在缓解城市交通拥堵的空中巴士在秦皇岛市上路测试，但其实用性仍受到包括中国官媒在内的各方质疑。

一辆特斯拉电动汽车的司机在使用自动驾驶模式时丧生。特斯拉在努力避免其Autopilot软件被认定为事故的原因。

中国人民大学教授毛寿龙：行车秩序是冷冰冰的交通规则构成的扩展秩序，人们之间并不需要情感关系，包括愤怒的关系，只需要基本的信任和期待，以及对生命的尊重。

这是这家中国打车服务得到的最大投资，也是苹果最大的一笔少数股权投资，尽管与苹果现金库相比不值一提，但说明苹果不再像过去那样厌恶对创业企业投资。

借中国市场经济的大潮，宇通客车已发展为全球最大客车制造商，销量占全球10%，在130个国家和地区运营。如今随着中国经济放缓，它加大了拓展海外市场的力度。

陶舜：深圳执法当局不顾反对依然坚持“禁摩限电”，反映了两个问题，一是懒政如水之就下，勤政善政犹如攀登，二是懒政开启腐败空间，勤政善政则清汤寡水。

才让多吉：国家权力的扩张应以提高社会运行效率为目的，否则就会成为权力“内卷化”，这似乎满足了一部分民意，实际上则违反了社会运行规律。

上海金融与法律研究院刘远举：为何一个与百姓生活息息相关的政策在出台前一点风声都没有？宽马路、大小区、大院子正是产权保护和公民权利低下的产物。用导致错误的方法去纠正这个方法犯下的错误，结果很可能不是改正了这个错误，而是加重这个错误。小区到底打不打开，政策最终应由城市居民自己来选择。

FT中文网公共政策主编刘波：当前中国最需要的不是心态开放、能接受政府随意“拆墙破院”的民众，而是心态开放的政府，以尊重市场规律、城市规划原理而不是“拍脑袋”方式决策。

环境网站《中外对话》：为应对空气污染，新德里力排众议试行了一项激进的交通管制措施——汽车单双号限行。有人质疑，此举逻辑上可行，但并没有显著减少雾霾。

中国机动车购置税下调，推动全球汽车销量创下新纪录，这凸现了中国作为全球最大轻型车市场的地位。但人们担忧这种基于减税的销量增长能否持续。

上海金融与法律研究院刘远举：有关网络约租车新规的诸多争议，反映出创新所面临的“中国式博弈”困局。在中国，巨大的既得利益与部门利益离政府更近，新经济、创新遇到的阻力比国外大得多。