沃尔沃 - FT中文网

沃尔沃

分析：两家沃尔沃应对危机之招

面对未来的市场不确定性，沃尔沃和沃尔沃汽车都在增加生产灵活度。沃尔沃根据市场信号随时调整产量。沃尔沃汽车则希望年产量具有上下浮动20%的灵活度。

2012年9月11日

北美订单锐减迫使沃尔沃考虑减产

沃尔沃将放缓在欧洲和中国的生产速度，但仍维持对欧美的全年销售预测

2012年7月25日

沃尔沃拟增加中国市场车型

沃尔沃CEO雅各布表示，未来五年该公司将在中国推出10款车型。吉利旗下的这家瑞典汽车制造商今天在北京车展上发布6款车型，并将在中国开设两家汽车厂和一家发动机厂。

2012年4月23日

尴尬的沃尔沃

FT中文网特约撰稿人高斌：沃尔沃汽车中国区董事长沈晖曾多次公开强调沃尔沃“本土”身份，但中国政府主管部门对这种说法没有认可。

2012年3月7日

瑞典人满意中国“东家”

沃尔沃被吉利收购一年之后，瑞典方面已难寻批评之声，许多瑞典人甚至希望中国企业也能对世爵汽车施以援手。

2013年4月22日

沃尔沃借“天地”摆脱古板形象

沃尔沃在上海车展上发布了一款备受期待的概念车。人们亟待从这款新车上探寻沃尔沃与新东家中国吉利在运营上的关系，而沃尔沃表示，这款车与吉利毫无关系。

2011年4月20日

沃尔沃拟增聘1200欧洲员工

目的是积极扩充产品线和在华业务

2011年3月29日

沃尔沃与吉利因在华扩张计划产生分歧

其中国新东家吉利主张迅速扩张，而沃尔沃管理层希望先确立扎实的商业理由

2010年12月2日

对话李书福：将沃尔沃“放虎归山”

吉利汽车董事长李书福在FT中文网年度高峰论坛上与FT中文网总编辑张力奋对话时说：在中国，沃尔沃不想取代奔驰、宝马或奥迪，沃尔沃就是沃尔沃，就是安全、低调、高品位。

2010年11月13日

李书福：企业家的核心使命是创新

吉利汽车董事长李书福在FT中文网年度高峰论坛上作有关创新的主题演讲时说，吉利的壮大与收购沃尔沃，都受到创新的驱动。在谈到沃尔沃的未来时他说，吉利的任务是“放虎归山”。

2010年11月12日

沃尔沃CEO：欧洲卡车制造商仍有优势

沃尔沃首席执行官约翰森在接受FT专访时说，中国和印度卡车制造商正变得越来越强大，但欧洲制造商仍能保持主导地位。他认为，中印制造商的价格优势正在变弱。

2010年10月11日

沃尔沃计划在中国推出豪华车型

这一被吉利收购的瑞典汽车品牌拟在5年内将中国打造成其最大的市场

2010年8月18日

沃尔沃：李书福的“烫手山芋”？

FT中文网特约撰稿人冯淑娟：吉利的国际化因收购沃尔沃而提前登场。要想使沃尔沃扭亏为盈，李书福肯定会把宝押在中国市场，这能摆脱汽车业的“赢家诅咒”么？

2010年8月4日

最“神速”的中企海外收购

FT中文网特约撰稿人乐国星：仅仅3个多月的时间，吉利收购沃尔沃之举便通过了美国、欧盟、中国三地监管政府的审批。这一“神速”待遇，是其它中国国企或民企所不敢期盼的。

2010年8月4日

吉利绕不开长安

FT中文网特约撰稿人付辉：李书福想要重塑沃尔沃品牌在中国的形象，却始终绕不开长安。在福特出售沃尔沃之前，这一瑞典品牌旗下的主力轿车S40和S80系列型已授权长安福特在华生产。

2010年8月4日

李书福：沃尔沃应推出豪华车型

这家瑞典汽车制造商新的中国董事长有意走高档路线，叫板宝马和奔驰

2010年8月3日

沃尔沃CEO：宁愿在新兴市场“增长慢些”

担忧过热风险，希望在中国和巴西的增长更具可持续性

2010年7月23日

FT社评：吉利要当一个积极的老板

吉利计划保持沃尔沃的独立运营，通过在中国这个全球增长最为迅速的汽车市场建厂和销售，让该品牌重焕生机。但它需要学会经营跨国业务的软技巧，不能放手不管。

2010年4月1日

吉利收购沃尔沃之后

FT中文网特约撰稿人江昭融：吉利基本上是李书福一个人的吉利，那么吉利+沃尔沃也只能是李书福一个人的。

2010年3月29日

新闻人物：中国奇人李书福

47岁的李书福穿着简单，但如果有谁低估刚以18亿美元买下沃尔沃的这位吉利创始人，那就犯了大错。当别人问“为什么”时，他却说“为什么不”。

2011年2月7日

Lex专栏：吉利收购，民进国退？

中国吉利收购沃尔沃的交易，并不完全是一笔私营部门的买卖，也并不能明确说明“国进民退”趋势的盛衰。

2010年3月29日

中国吉利18亿美元收购沃尔沃

吉利承诺保持沃尔沃欧洲工厂，但称中国将成为沃尔沃第二个本土市场

2010年3月28日

福特出售沃尔沃协议可能周日签署

中国汽车制造商吉利将为此支付18亿美元

2010年3月22日

吉利：将力保沃尔沃豪华车形象

副总裁沈晖称，没有计划把沃尔沃生产或研发基地迁到中国

2010年2月1日